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为什么要改装航空座椅?航空座椅有什么好处?

为什么要改装航空座椅?航空座椅有什么好处?

发布日期:2019-01-10 作者: 点击:

真实含义上的航空座椅是指带有独立扶手和腿托,可以变换成躺椅的加宽座椅。


一般用在奢华上午轿车或者房车上使用,比起一般的座椅要显得比较高大上许多,并且多功用,舒适。



航空座椅这个词取自于飞机的头等舱所配备的座椅,座椅的特点是彻底独立,两边有扶手和推托,并且座椅可以随时从沙发的造型切换到平躺的状况,说白了就是随时可以变成一张床。


1,安全性。安全性是航空产品首要考虑的要点。航空座椅和其他的航空产品一样,有必要符合对应的质量规范,通过要求的测试并取得相应的适航证书。比方上文的TSO-c127规范。通不过规范,就不许装置上飞机。


2,座椅的舒适性。这个就不多说了吧,反正是个椅子都有舒适性要求。航空座椅因为航空运输的特殊性,旅客活动区间狭小,需要在长期的固定的坐姿下,不会感到很疲劳。依照人机工程学原理,人类的最佳坐姿是135度的坐姿,以能坚持其脊椎形状,减轻脊椎压力。从图中脊椎曲折和姿势图可以观察出,各种坐姿中C状况下脊椎曲折形状与脊椎生理曲线最为挨近。所以航空座椅在设计时依照C姿势进行的



座椅腿托调理。指座椅前端坐垫具有一定调理性。通过调理坐垫长度或角度,可以坚持与大腿之间的良好触摸,提供腿部更多部位的支持,以满足乘客对舒适性的要求。



座椅温度调理,座椅配备有电加热、和通风等装置后,使得座椅温度可以通过乘员的需求升温或降温,通风功用则能有效改善人体与椅面触摸部分的空气流通环境,使触摸面干爽舒适,不易发生汗液


按摩座椅,设计者在座椅内参加气动装置,气压由发动机舱的气泵提供,座椅靠背内分别有四个或多个气压腔,实现对腰椎部的保护。一起,这些气压腔会依据偏好的程序改变气压腔内的压力,使座椅椅面随之运动,达到为驾乘人员按摩舒缓疲劳的意图。



前/后中心扶手,长期驾乘车辆手臂会因腾空而发生酸疼疲劳感,中心扶手则能很好的起到支撑和放松的作用。前排中心扶手置于前排座椅中间,而多数后排中心扶手为可折叠扶手,置于后排靠背中心。


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